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Salut all

Vous pensez que c'est possible de monter des ITB sur nos moteurs avec la législation suisse ?

Je préfèrerais un moteur N/A qu'un turbal. Mais ça m'a l'air bien compliqué quand les deux cas malheureusement...

Je suis sur que d'autres ont déjà fait des recherches là-dessus, plus poussées que les miennes, et je fais appel à vos connaissances.

Merci d'avance

Très bruyant, très sensible aux réglages et au différence d'altitude.

À mon avis, quasi impossible à homologuer

toi tu crois encore a un monde merveilleux pleins de licornes et sans daeshe lol

seul chose que je sais comme a dit stunt c'est sensible, sa vas pour une pur pistarde et quant tu sais réglé ton moulin entre 2 run.

Mais dieu que c'est beau ^^

Si quelqu'un une fois trouve un cache culbu comme ta photo sans la partie couverte sur la distrib aussi, c'est magnifique. ^^

Pour evo j ai trouve les caches culbu transparent j sais plus le nom de la marque.

Sinon les ITB c est beau mais tu finis en prison avec ça xD


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J'avais encore un peu d'espoir

Donc un moyen de gagner des CV sans passer par la case DTC, c'est changer les internes ? C'est dommage... Ça fait beaucoup de boulot et d'argent pour au final, une poignée de CV.

Piwy, transparent ?!
Greenek, c'est des caches de Mazda 323. Ça doit se trouver sans trop de problèmes

Au vu du bruit que ça fait je pense qui faut pas trop y penser à part en course dans le groupe E1

stuntman46 a écrit :Très bruyant, très sensible aux réglages et au différence d'altitude.

À mon avis, quasi impossible à homologuer

J'avais pas vu ton message, merci de ta réponse. Sensible aux différences d'altitude ? Je savais pas ça !

Froggy a écrit :Au vu du bruit que ça fait...

C'est ça qu'c'est bon !

Hmmm je viens de lire une page sur mx5 passion, visiblement ont peux bien poser un cache de 323. C'est bon sa ^^

Le look avec les poulies apparentes c'est juste mortel, seul question est ce que sa passe au ct ?
Et est ce que il y a pas plus de risque d'avoir de la m dans la distrib ?

Si non je craque direct, et regarde pour trouver 2 belles poulies annodisé ><

Poulies, ça se trouve facilement Arès, c'est un risque à prendre d'avoir un caillou qui vient se coincer là-dedans. Mais bon, il y a peu de chance que ça arrive je pense franchement... Mais c'est vrai que c'est joli Tu peux aussi couper ton cache actuel. Ca se fait souvent je crois ^^

Un cache le service auto s'en branlé si il est bleu ou vert

Effectivement. Mais on parle de si les poulies et la courroie etc sont apparents, pas s'ils sont rose pédales ou noir gothique.

Je sais pas si c'est génial pour la vie de la courroie

les m3 ont bien des ITB d'origine... si t'enfermes les ITB dans une boite a air, ca fait moins de bruit.
mais dans tous les cas, je pense que tu oublies pour l'homologation.

en gros, si tu veux des watt homologué sur MX5, tu passes en suralimentation.(bemani, rotrex ou turbo)...mais ca finira au DTC
si le sujet des ITB t'interesse, y'a un ancien du forum (superkaribou) qui fait la modif sur la sienne
https://www.mx5france.com/forum/viewtop ... it=karibou

comme tu peux le voir, c'est pas easy comme modif
- ITB de Toyota Corolla Levin 4AGE 20V. 350euros
- Adaptateur ITB > Culasse 270euros
-Joint culasse > ITB 80euros
-Les Cornets (Velocity Stack) :170euros
-La Filtration (Air Filter) :45euros
-Les dépressions (Vacuum box) 40dollar
- Rail d’alimentation d'essence (fuel rail)+ durites :150eruos
- Les injecteurs (injector) : ceux de NB pourrait passer
- le TPS ou capteur de papillon (Throttle Position Sensor) :100euros (si pas avec ITB)
- l'IAT ou capteur de température d'admission (Intake Air Temperature) :
- Le MAP ou capteur de pression absolu (Manifold Absolute Pressure) :
- l'AFR ou le mano de richesse (Air Fuel Ratio) :
-La gestion électronique / ECU / (engine management system) :s
-fournitures diverses

ca monte vite niveau budget.
certain adapte aussi les ITB de moto...mais du coup y'a plein de piece a faire home made

Spinose a écrit :les m3 ont bien des ITB d'origine... si t'enfermes les ITB dans une boite a air, ca fait moins de bruit.
mais dans tous les cas, je pense que tu oublies pour l'homologation.

en gros, si tu veux des watt homologué sur MX5, tu passes en suralimentation.(bemani, rotrex ou turbo)...mais ca finira au DTC
si le sujet des ITB t'interesse, y'a un ancien du forum (superkaribou) qui fait la modif sur la sienne
https://www.mx5france.com/forum/viewtop ... it=karibou

Les RB26DETT aussi en fait, j'avais oublié ça. Mais c'est comme tout. Si t'as des thunes, c'est facile d'homologuer...

En fait, vu la liste de pièces, autant passer en sural... Mais j'aimerais bien rester N/A, c'est plus noble... ^_^

Je vais quand même jeter un coup d'oeil au topic car ça m'intéresse, merci du lien et pour la liste des prix ahah.

Bemani, parait que c'est pas super fiable leur turbalisation sur les Miata, toujorus des codes erreurs etc.

En Suisse, qui fait des kit homologay ? J'avais pas trouvé une pétée de boîte spécialisée là-dedans quand je faisais mes recherches il y a quelques mois... Si vous avez des infos

Moi je demanderai à Concept r à Riaz.
Peut être qu:ils ont des adresses

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Garage tironi avait compresse une nb 1.6. Je sais pas si il lavait homologuée par contre.

Faut te dire que l investissement ne sera jamais rentabilise en cas de revemte du véhicule.

Imho, mieux vaut te faire la mains
avec ta mx5 et économisé pour une autre propulsion puissante.

J'avais vu sur leur site mais de tête c'était pour un français.

Je prévois pas de la vendre, mais ouais, je suis bien conscient de ça. Malheureusement ^^

Je sais pas. J'aime trop cette petite Miata, agile, légère. Il lui manque une 50aine de CV pour être un objet parfait de plaisir... J'ai peur de jamais rien trouver qui n'équivaut à la Miata en terme de plaisir. A part une s2k peut être... J'ai pas envie d'avoir une s14a de 300cv de peur de la foutre en l'air au premier virage. Et puis Grip>Drift.

Ma réflexion va dans le sens où moins ta voiture coûte cher, moins tu as cette arrière pensée permanente de l'argent que ça te coûte/va te coûter. Et je trouve que la Miata permet parfaitement d'enlever le facteur argent de l'équation et c'est ça que j'aime je crois...

y'a BM qui fait des propulsions sympas
des s14a qui grip ca existe. je crois que y'a des s15 qui sorte des records sur des circuits jap.

si t'as envie de te faire plaisir...c'est le prix de la voiture!!
http://store.kraftwerksusa.com/supercha ... -1121.html

m4tx a écrit :J'avais vu sur leur site mais de tête c'était pour un français.

Je prévois pas de la vendre, mais ouais, je suis bien conscient de ça. Malheureusement ^^

Je sais pas. J'aime trop cette petite Miata, agile, légère. Il lui manque une 50aine de CV pour être un objet parfait de plaisir... J'ai peur de jamais rien trouver qui n'équivaut à la Miata en terme de plaisir. A part une s2k peut être... J'ai pas envie d'avoir une s14a de 300cv de peur de la foutre en l'air au premier virage. Et puis Grip>Drift.

Ma réflexion va dans le sens où moins ta voiture coûte cher, moins tu as cette arrière pensée permanente de l'argent que ça te coûte/va te coûter. Et je trouve que la Miata permet parfaitement d'enlever le facteur argent de l'équation et c'est ça que j'aime je crois...

C'est bien d'avoir du Grip, surtout en Suisse.
Si quelqu'un te voit de travers quelque part on appel direct la police... mais bon

Spinose a écrit :y'a BM qui fait des propulsions sympas
des s14a qui grip ca existe. je crois que y'a des s15 qui sorte des records sur des circuits jap.

si t'as envie de te faire plaisir...c'est le prix de la voiture!!
http://store.kraftwerksusa.com/supercha ... -1121.html

Ca m'étonne de toi (qui a une Miata aboutie selon moi) que tu me proposes tout ça. Honnêtement, je cherche plus à gripper qu'à drifter... J'aurais pas pris une Miata sinon ^^

Mais oui, 4k le compresseur, c'est déjà plus que le prix de ma voiture même Puis encore 4k pour l'homologuer, c'est clairement infaisable. Enfin, faisable mais débile. ^^

Prépa atmo FTW, je cherche pas à sortir 250cv. Mais 150cv ce serait déjà sympa avec une voiture allégée. J'aimerais bien arriver en retraite et toujours avoir ma Miata. Ce serait kiffant ça...

p1k4mp3 a écrit :C'est bien d'avoir du Grip, surtout en Suisse.
Si quelqu'un te voit de travers quelque part on appel direct la police... mais bon

Pays de frustrés

m4tx a écrit :

Spinose a écrit :y'a BM qui fait des propulsions sympas
des s14a qui grip ca existe. je crois que y'a des s15 qui sorte des records sur des circuits jap.

si t'as envie de te faire plaisir...c'est le prix de la voiture!!
http://store.kraftwerksusa.com/supercha ... -1121.html

Ca m'étonne de toi (qui a une Miata aboutie selon moi) que tu me proposes tout ça. Honnêtement, je cherche plus à gripper qu'à drifter... J'aurais pas pris une Miata sinon ^^

Mais oui, 4k le compresseur, c'est déjà plus que le prix de ma voiture même Puis encore 4k pour l'homologuer, c'est clairement infaisable. Enfin, faisable mais débile. ^^

Prépa atmo FTW, je cherche pas à sortir 250cv. Mais 150cv ce serait déjà sympa avec une voiture allégée. J'aimerais bien arriver en retraite et toujours avoir ma Miata. Ce serait kiffant ça...

p1k4mp3 a écrit :C'est bien d'avoir du Grip, surtout en Suisse.
Si quelqu'un te voit de travers quelque part on appel direct la police... mais bon

Pays de frustrés

Ce ferait chère la Miata, mais exmplaire presque unique en Suisse.
Mon frère avait été testé sa Golf IV 4motion dans un parking enneigé, en fin de journée, le matin suivant, la police l'appelle.

Mais depuis le temps, je n'ai plus de propulsion, donc je suis à l'abri de l'erreur. lol.

Allez, j’arrête le hors-sujet.

m4tx a écrit :

Spinose a écrit :y'a BM qui fait des propulsions sympas
des s14a qui grip ca existe. je crois que y'a des s15 qui sorte des records sur des circuits jap.

si t'as envie de te faire plaisir...c'est le prix de la voiture!!
http://store.kraftwerksusa.com/supercha ... -1121.html

Ca m'étonne de toi (qui a une Miata aboutie selon moi) que tu me proposes tout ça. Honnêtement, je cherche plus à gripper qu'à drifter... J'aurais pas pris une Miata sinon ^^

Mais oui, 4k le compresseur, c'est déjà plus que le prix de ma voiture même Puis encore 4k pour l'homologuer, c'est clairement infaisable. Enfin, faisable mais débile. ^^

Prépa atmo FTW, je cherche pas à sortir 250cv. Mais 150cv ce serait déjà sympa avec une voiture allégée. J'aimerais bien arriver en retraite et toujours avoir ma Miata. Ce serait kiffant ça...

propulsion veut pas forcement dire drift. c'est une possibilité mais tu n'as qu'a faire des réglages grip et avoir une conduite type Grip.

le problème c'est que pour une prepa de +20Ch en atmo, tu n'as pas 40 possibilités.
rabooter culasse pour gagner en compression,AAC, liberer admission (assez dure), liberer l'echappement (421 decata +ligne complete full barrouff ), gestion.
ca commence a etre dure a homologué.

j'aimerai bien gagné en puissance avec la mienne mais le jeu n'en vaut pas la chandelle.
alors j'fais avec, et je prend quand meme mon pied.

p1k4mp3 a écrit :Ce ferait chère la Miata, mais exmplaire presque unique en Suisse.
Mon frère avait été testé sa Golf IV 4motion dans un parking enneigé, en fin de journée, le matin suivant, la police l'appelle.

Mais depuis le temps, je n'ai plus de propulsion, donc je suis à l'abri de l'erreur. lol.

Allez, j’arrête le hors-sujet.

Ouais, mais je suis pas prêt à mettre ce genre de sous pour me la toucher en parlant d'exclusivité en train de siroter un Martini/Olive

Mince pour ton frère. C'est quand même incroyable comme les gens n'ont rien de mieux à faire. Mais oui, stop HS.

Spinose a écrit :le problème c'est que pour une prepa de +20Ch en atmo, tu n'as pas 40 possibilités.
rabooter culasse pour gagner en compression,AAC, liberer admission (assez dure), liberer l'echappement (421 decata +ligne complete full barrouff ), gestion.
ca commence a etre dure a homologué.

j'aimerai bien gagné en puissance avec la mienne mais le jeu n'en vaut pas la chandelle.
alors j'fais avec, et je prend quand meme mon pied.

Exactement, et là, ça devient faisable franchement. Avec des réglages aux petits oignons et du bon boulot/de la bonne pièce, t'arrives à sortir quelque chose de plus intéressant et plus agréable à rouler. Parce que franchement, la mienne, c'est loin d'être décoiffant comme sensations... En sortie de courbe ça manque clairement de watts. (Cf. la MB6 de Lawless qui sortait 203cv si mes souvenirs sont corrects)

Je te rejoins sur le coup de "j'fais avec"... Je trouve souvent que je suis jamais satisfait de ce que j'ai alors que j'ai le privilège de rouler dans une voiture "un peu exceptionnelle", que j'ai de l'argent pour la modifier et que c'est déjà une chance immense comparé à des gens qui peuvent même pas manger... Voilà, c'était le moment philo/émotion du vendredi. Ca suffit maintenant. D:

quelques video pour illustrer les ITB

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prepa sympa
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En course y en a bcp mais à rouler au quotidien je pense pas que c'est top