L'ancienne etait deja a plus de 120'000 donc ca me choque pas outre mesure
Pas fan de la couleur, mais c'est sacrement impressionnant.
Infos du salon de Detroit:
Enfin ! Honda/Acura dévoile les détails de la version finale de la nouvelle NSX. Ou presque, car les détails restent parcellaires. Au coeur de la nouvelle GT de Honda, un V6 biturbo ouvert à un angle à 75 degrés. Il est acouplé à une boîte à double embrayage à 9 rapports et bénéficie d’une lubrification par carter sec. Installé entre le V6 et la boîte, le moteur électrique arrière assiste le moteur thermique dans les phases d’accélération et de changement de rapports. A l’avant deux autres moteurs électriques entraînent les roues antérieures. Honda annonce une puissance de plus de 550 chevaux pour l’ensemble du système. Honda ne révèle aucun autre détail sur la mécanique de l’auto.
La gestation de cette nouvelle NSX de deuxième génération a pris des détours et un temps considérable. Un premier projet de coupé à moteur avant fur amené jusqu’à des mules de validation tournant au Nürbrugring, mais avorté en 2008. Le concept de cette nouvelle NSX est pour la première fois apparu au salon de Detroit 2012, puis traversa l’Atlantique pour être exposé au salon de Genève 2012. Le concept NSX est de retour l’année suivante dans un gris plus foncé, et son intérieur est désormais visible. Le développement de la première NSX (l’acronyme de New Sportscar eXperimental) fut entrepris en 1984 et sa mise-au-point fut conduite avec la Ferrari 348 comme étalon. Sa production démarra en 1990 et continua pendant quinze longues années. La NSX fut la première voiture de série à utiliser un châssis monocoque entièrement en aluminium. Mûe à l’origine par un V6 3.0L développant 285 Nm et 274 chevaux, la NSX passera à 3.2L, 305 Nm et 294ch en 1997. 18685 NSX furent vendues en quinze ans dans le monde, mais seulement 1559 en Europe, malgré un prix en phase avec la concurrence (Honda NSX 1996: 117’000 CHF - Ferrari 355 GTB 1996: 163’000 CHF - Venturi 300 Atlantique: 129’000 CHF - Porsche 993 Carrera 1996: 113’900 CHF).
Le châssis a naturellement été l’objet d’attentions particulières. Honda revendique le centre de gravité le plus bas de son segment. La coque est de conception composite, un assemblage d’aluminium, d’acier haute résistance et d’autres matériaux ultramodernes tels la fibre de carbone. Le poids n’est pas communiqué. Les dimensions sont:
2015 NSX 2013 NSX Concept 2005 NSX
Longueur 4470 mm 4390mm 4425 mm
Largeur 1940 mm 1915 mm 1810 mm
Hauteur 1215 mm 1200 mm 1170 mm
Empattement 2630 mm 2610 mm 2350 mm
Voie AV 1655 mm - - 1510 mm
Voie AR 1615 mm - - 1540 mm
A noter que nous avions relevé sur le concept des dimensions différentes de celles annoncées par Honda (longueur: 4330 mm, largeur: 1895 mm, hauteur: 1160 mm, empattement: 2575 mm, pneus AV: 255/35R19, pneus AR: 275/30R20). Les dimensions finales des roues sont 8.5×19 et 11×20 pouces, montées en ContiSportContact de 245/35Z R19 à l’avant et 295/30Z R20 à l’arrière.
La production démarrera fin 2015 et les premières livraisons auront encore lieu cette année. Le prix n’a pas encore été fixé, mais est annoncé à environ 150’000$ aux Etats-Unis, soit le tarif d’une Porsche 991 Turbo vendue 228’500 CHF en Suisse.
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