Tuto admission forcé bricoloisir STI

[dragonjah]

Ayant congé aujourd'hui, du soleil et une voiture à bricoler, je me suis lancé dans la création d'une admission forcée pour ma sub, à base de tubes plastiques (pour évacuation d'eau je crois) achetés à jumbo.

Les tubes



Démontage de la boite à air



La place faite



Là, il faut démonter le résonateur de la boite à air et fixer le tube sur la fixation du résonateur. J'ai utilisé un collier en métal.





Pour démonter la prise d'air latérale, il suffit de la faire glisser vers l'arrière du véhicule pour qu'elle se déclipse.



Il faut ensuite démonter le phare à brouillard qui est fixé par deux visses et clipsé d'un côté et puis remettre la boite à air en place.

Vue du tube par la prise d'air latérale.



Il faut ensuite enlever le cache avant qui va servir de prise d'air. Il suffit de le pousser par l'intérieur du pare choc. Attention de bien le nettoyer avant de l'enlever, sinon risque de griffures...



J'ai ensuite collé à la colle à chaud du grillage sur la prise d'air.



Resultat final



Après contrôle avec l'openport 2.0 entre 10° et 20° de moins suivant les situations, par rapport à avant... Donc valable à mon avis.

Voilà plus qu'à mettre un beau sticker sponsor "Jumbo brico loisir" sur la voiture!

[Froggy]

Par contre fait attention l'hiver, tu as un filtre coton que tu peux rendre "etanche" car l'hiver c'est pas tjrs l'ideal.

Sinon ca semble super efficace coté temp! Bien vu

[dragonjah]

Ouai j'avais pas pensé à ça.... Je mettrai un bouchon quand il fera trop froid;) Merci pour la remarque constructive!

[Tiago]

c'est pour ça que j'adore les congés on a toujours des bonnes idées et du temps pour les réaliser!

par contre j'aurais pris du PVC noir pour rester plus discret

[dragonjah]

Bonne idée aussi, je vais mettre un petit coup de spray noir, merci les gars!

[TORO_GZ]

Super bien realiser.
Juste une petite question, il y a pas un petit souci avec l'air qui arrive trop forcée dans la boite a air par rapport a l'air que le moteur aspire, ça peut pas faire des turrbulance dans la boite a air ou des trucs du style.
Je sais pas je pose juste la question car il me semble avoir lu un truc la dessus.

[dragonjah]

Merci;)

Vu le nombre de voiture de course qui utilisent ce procédé, je ne pense pas... Je ne pense pas non pus que l'air puisse être "trop forcé" car c'est un peu le but de forcer l'air à entrer. Pour preuve, le turbo. Et l'admission forcée n'arrivera jamais a pousser plus d'air que le turbo ne le peut, lorsque le papillon est grand ouvert. Sinon on pourrait mesurer une pression positive à l'admission sur un atmo avec admission forcée, pied au fond...

Pour ce qui est des turbulences, il y en a c'est sur, mais avec la boite montée d'origine il doit aussi en avoir... Et après avoir utilisé mes fesses comme banc d'essai, il me semble que ça pousse plus en haut. Mais je ne sais pas si mes fesse sont fiables

[Marcotwint_tuga]

Tu dois avoir gagne certes, mais pas parce que c'est ''forcé'' mais plutôt liberé... et c'est une turbo aussi, tu peux pas vraiment forcer lol
sinon les turbulences dans les boites a air, c'est pas grave, ce qui compte a mon avis c'est plutôt après le filtre que ça change..

[dragonjah]

C'est ce que j'ai sous-entendu;) et c'est surtout plus froid...

[TORO_GZ]

Je crois que dans ce que j'avais lu sur le sujet, la personne expliquait en donnant l'exemple de l'hêtre humain qui respire dans des condition normal ou quand il respire la tête dehors de la fenêtre de la voiture ou dans cette circonstance il a plus de mal a respirer dans son exemple les poumons était la boite a air et les voies réspiratoire les conduit d'air forcé jusqu'à la boite.
Je dit pas qu'il a raison loin de la. Je me suis juste souvenu de ça en lisant ton tuto
Je crois même ils disait qu c'etait mieux d'amener de l'air frais dans le passage de roue la ou la boite a air aspire l'air avec une conduite d'air forcée que de l'amené directement dans la boite elle mene.

[dragonjah]

Tes poumons ils doivent expirer l'air par là où l'air entre, pas la boite à air, ni le moteur.

[Marcotwint_tuga]

apres atmo/turbo c'est pas la meme chose..
moi perso comme j'ai mis le radiateur d'itr, j'ai prefere decaler le radiateur plus a droite comme ça a gauche l'air est superfroid(je mets la main dans le passage de roue et ou je prends l'air actuelment et on sent que c'est plus froid) , et pas besoin de prendre l'air dans le passage avec ces grosses courbes et j'ai juste mis un petit bout qui descendait de la boite a air

comment être autant efficace qu'une mugen voir plus sans le côté bling bling mais beaucoup moins cher...

[dragonjah]

pas compris ce qu'est une corbeset?

Turbo ou atmo, plus il y a d'air plus il y a d'oxygene et plus il est froid, plus il est dense et du coup plus il y a d'oxygene... Ca resume, la clé c'est pas la quantité d'air, c'est la quantité d'oxygene. Apres que se soit en prenant de l'air froid, ou en refroidissant de l'air pris plus chaud sur la meme voiture, seul un passage au banc decidera... Enfin bref c'est un débat qui remonte à la création de la boite a air...

[Marcotwint_tuga]

pardon *courbes

[dragonjah]

Mis a part ca elle a l'air trės propre ta civic;)

[Marcotwint_tuga]

danke ^^

[Froggy]

Forcer l'air d'um turbo sers à rien. Mais l'obtenir plus froid est super important!

[dragonjah]

Je ne suis pas du meme avis que toi froggy, si le turbo doit "pomper" l'air, il va moin fournir de pression et plus s'echauffer. Alors que si l'air lui est "lancé" dans la "gueule", il perdra moins d'energie... Sinon, a quoi servirait il de remplacer les durites d'admission par des moins restrictives. Ca facilite l'arrivée de l'air jusqu'au turbo. C'est ce que fait aussi une admission forcée...

[Marcotwint_tuga]

moi je suis d'accord avec froggy car tu peux pas forcer , la pression n'est pas suffisante, si ça serait vraiment directe genre le turbo devant la oui ça aide...mais dans ton cas t'as enleve les restrictions, mais surtout la tu peux prendre l'air frais ce qui est benefique, mais bon faut pas faire du cross..

[dragonjah]

Ok... moi je suis d'accord avec les livres que j'ai sur la préparation des moteurs, écrits par des préparateurs et des ingénieur motoristes...

[Tiago]

moi je suis du même avis que dragonjah car si le turbo doit aspirer l'air qu'est à l’extérieur, qui passe par toutes les restrictions d'origine pour le souffler dans l'admission n'aura pas les mêmes perfs qu'un turbo qui aspire l'air qu'arrive facilement (a cause de l'admission forcé) pour le souffler dans l'admission!

je pense pas qu'on gagne bcp des ch avec ça mais on gagne en accélération et en réponse car le turbo charge plus rapidement et plus facilement donc techniquement moins de "lag", un peux le même système qu'un TMIC et un FMIC...

[dragonjah]

Exactement, tu exprimes mieux la chose que moi

[TORO_GZ]

De toute façon le calculateur va gerer le mélange air/essence donc le moteur va juste asspirer l'air dont il a besoin pour un bon mélange.

[dragonjah]

Je remap toujours après avoir fait une motif du genre...

-- 18 Oct 2013 20:53 --

Et c'est la gestion de la wastegate qui va décider de l'air qui rentre en ajustant la pression du turbo. Ensuite le calculateur ne va jamais adapter la quantité d'air, mais la quantité d'essence à ajouter pour brûler l'oxygène supplémentaire (en closed loop).

-- 18 Oct 2013 20:55 --

telecharge romraider, ouvre une rom subaru et étudie les maps, on en apprend beaucoup comme ça

[TORO_GZ]

et quand le papillon est fermé et que tu force de l'air a rentré dans la boîte à air ça ne provoque pas un flux d'air négatif quand tu ouvres a nouveau le papillon?