modification moteur b18c6

matt46 · Message par **matt46** » 12 juin 2012 18:19

Salut à tous,
sachant que mon moteur sera déposé qu'est ce que vous me conseillez de modifier? Je veux pas mettre 5000.- mais j'aimerais plus de puissance en dessous de 5000t et un petit gain de poney...
Merci d'avance

Tiago · Message par **Tiago** » 12 juin 2012 19:03

Alors vite et simple, collecteur + ligne en 60mm(l’idéal sans catalyseur car ça bride bcp mais pas homologué de rouler sans), des AAC plus agressifs genre Skunk, Blox, Toda..., tu retravaille ton collecteur + papillon d’admission("port & polish") ou tu le fait faire et pour finaliser un boitier(ECU) P28/P30 et une bonne réprogrammation! avec ça tu dépasse les 210CH sans problème mais surtout t'aura bcp plus de couple à bas tour. Tu va depenser au tour de 2500CHF, ça dépend si t’achète les pièces neuves ou d'ocas et si tu fait la pose ou tu paye à une garage pour le faire.

Message par **Froggy** » 13 juin 2012 10:31

Perso j'avais:

AAC BuddyClub Stage 3
Ligne en 60
Collecteur (hyper important sur B18C6 car d'origine il est pourri pour les perfs) en 60
Bon filtre a air
Reprog d'un P30 sous Crome

J'ai sorti 208ch avec la sourdine, et franchement en allant pointiller je pense que 215-220 est faisable

Tout ca m'as couté:
600.- AAC
250.- Inter
500.- Spoon N1
500.- DC 4-1
le tune du P30 j'ai fais meme
----
1850.-

Rouach · Message par **Rouach** » 13 juin 2012 10:48

Les AAC, t'as pas changer ressorts, coupelles et soupapes?

Message par **Froggy** » 13 juin 2012 11:24

Non, j'ai pas inutilement essayer d'alelr grapiller les 9500rpm

Preconisé pour Stage4

Rouach · Message par **Rouach** » 13 juin 2012 11:50

donc je pourrais simplement metrre des AAC Stage 2 sans soucis? nickel ça

CRXH22RACINGtuga · Message par **CRXH22RACINGtuga** » 13 juin 2012 11:57

sur ta del sol il faux si tu veux metre des acc bien agrassive, tu va devoir passe les 8200 rpm si tu veux profite a 100% du materiel posé et les soupapes de origine aime pas trop lol

Tiago · Message par **Tiago** » 13 juin 2012 12:48

CRXH22RACINGtuga a écrit :sur ta del sol il faux si tu veux metre des acc bien agrassive, tu va devoir passe les 8200 rpm si tu veux profite a 100% du materiel posé et les soupapes de origine aime pas trop lol

exact, les ressorts de ITR sont plus résistants que ceux du B16 pas besoin de les changer a moins que tu dépasse les 9000rpm qu'à mon avis c'est inutile!

leandro-vtec · Message par **leandro-vtec** » 13 juin 2012 14:11

Il parle de modifs sur un b18 si j'ai bien compris !!!

Message par **Froggy** » 13 juin 2012 14:20

Exact j'ai mis ca sur un B18 (le post parle de ca)

Sur un B16, trouve toi des ressorts de B18

CRXH22RACINGtuga · Message par **CRXH22RACINGtuga** » 13 juin 2012 19:01

j ai mal compri... oui sur um b18c6 on dit que juste a 9200 rpm c est bon

matt46 · Message par **matt46** » 13 juin 2012 20:45

pour info, ya deja collecteur 4-1, ligne invidia et reprog... je pense au AAC et decata dans un d'origine pour la discretion^^

CRXH22RACINGtuga · Message par **CRXH22RACINGtuga** » 13 juin 2012 21:49

si tu me des acc tu vas pour bien faire devoir remapé.......

Message par **lawless** » 13 juin 2012 22:30

moi je peux te conseiller en dessus de 5000 tours mais en dessous je cherche même pas

Message par **Froggy** » 23 juin 2012 19:03

Le collecteur, l'important c'est le diametre, faut qu'il sorte au cata en 60mm ! comme le collecteur JDM B18C.
La boite a air d'origine va deja super bien.
Tu peux mettre un joint d'intake Hondata, ca vaut pas cher et ca fait baisser la temperature du collecteur.

Polire les entrée sortie sur la culasse va donner un bon gain

matt46 · Message par **matt46** » 25 juin 2012 09:21

Merci pour vos conseils et le collecteur c'est un JDM

matt46 · Message par **matt46** » 05 sept. 2012 10:38

heuuuu merci je me rappelais plus que j'avais ce post...

le collecteur c'est le jdm b19c6 je vais recevoir le décata bientôt et ma ligne est en 60mm...

ça suffirait de changer les AAC?

j'ai presque 210 ch et j'aimerais arriver à 230 et plus de couple

Marcotwint_tuga · Message par **Marcotwint_tuga** » 05 sept. 2012 19:26

ta ligne c'est une 2.5'' 63mm ,mais pas partout...je connais qu'une ligne qui a les vrais 63mm...mais faut venir des states...
pis pour les 230 tu peux deja changer l'admission et des aac il t'en faut ,ça c'est sur...

-- 05 Sep 2012 19:28 --

puis apres tout ce qui est volant moteur,poulies alleges pour gratter encore des ch....pis a la fin des poulies reglabes et une bonne gestion chez un gas qui sy connait...

Message par **Froggy** » 05 sept. 2012 20:01

Ligne.et collecteur 60, aac et ecu et u touchera plus de 210 je pense depends des aac

Piwy · Message par **Piwy** » 06 sept. 2012 08:05

230 en atmo pas impossible mais chaud je pense elle va tourné carré AAC Stage 12 etc...

matt46 · Message par **matt46** » 06 sept. 2012 08:21

d'après un préparateur reconnu pour ces prépa Honda c'est possible je suis allé me renseigner... J'aurais 220ch sur et si je fais AAC, volant moteur et embrayage dans les 225-230 ch mais plus de couple à bas régime miammmm j'ai hâte ça sera pour cette hiver.

Je la passerai au banc après reprog et je vous dirai ce que ça donne...

Piwy · Message par **Piwy** » 06 sept. 2012 08:54

Ouais mais elle tournera toute façon carré Dzeflu sur son B16 de rallye a 214cv elle tourne carré et triangle la machine

Faudra voir si c'est roulable tous les jours surtout ^^

Marcotwint_tuga · Message par **Marcotwint_tuga** » 06 sept. 2012 08:56

avec 230 c'est encore rolable mais faut pas regarder l'essence xD

matt46 · Message par **matt46** » 06 sept. 2012 09:18

Piwy a écrit :Ouais mais elle tournera toute façon carré Dzeflu sur son B16 de rallye a 214cv elle tourne carré et triangle la machine

Faudra voir si c'est roulable tous les jours surtout ^^

J'ai un B18

ET je ne la roule pas tout les jours j'ai une voiture de fonction

Usage week-end et circuit

max154 · Message par **max154** » 06 sept. 2012 10:25

Moi je demande à voir la courbe quand vous dites que vous allez sortir 230cv avec les pièces que vous dites... Ou alors faut aller sur un banc qui es juste.
Un pote avais une ITR pour la piste qui sortai 206cv RÉELS avec AAC Toda stage 2, airbox Mugen, collecteur toda, vilo allégé, collecteur d'admi travailler, decat, ligne spoon, silencieux Mugen et reprog Hondata S300. Pour moi plus que 210cv sur un B18 en atmo il faut taper dans d'autres pièces que ça

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