SwissJDM.ch

Fourax a écrit :J'avais fait une sortie au banc TCS à bienne. ils ont bien un banc 4x4,

on etait une 15aine, prix 75.- la voiture (4x4 y comprit)

Froggy a écrit :J'y vais deja tu crois quoi...

C'est en attendant le Dynapack a mon local

apres on aura du vrai banc precis a la maison:

porci82 a écrit :Perso, le banc a Bienne, j'y crois fort! Je suis passé deux fois avec la Rs2, content!

la première, mauvais résultat, la seconde meilleur. il faut savoir que ce banc est un banc 4*4 et qu'il sert d'homologation pour les voitures spécifiques ou importées de l'école d'ingénieur de Bienne.

Donc c'est pas une merde!!! De plus, faut bien vous dire qu'îl est étalloné souvent afin de savoir, donc on peut être sur.

et le prix pour un banc 4*4, c'est super correct!

Si besoin, je peux regarder ça. Mais j'ai vu que quand on avait regardé ça, c'était pas mal pris niveau date!

A mon avis, faudra checker ça pour Next year, mais si il y a des motivés, je peux appeller!

-- 24 Sep 2009 10:38 --

EJ20 a écrit :et juste une tite question... tu crois que la surface du local est extensible

Pourquoi le Dynapack est-il meilleur qu’un dynamomètre classique (à rouleau) ?

Contrôle total sur les performances souhaitées
Avec le Dynapack, il est possible de mettre un régime moteur maximum et/ou une pression (boost) maximum, ce qui fait que le moteur ne travaille jamais au delà de ses limites.

Élimination de la friction entre le pneu et le rouleau
Ceci permet de retirer de l’équation la mauvaise adhérence du pneu, sa friction de roulement, sa température et son diamètre.

Aucun harnais de rétention
Comme le véhicule est directement vissé au dynamomètre, le mouvement de la voiture lors des essais n’affecte pas les résultats.

Aucune inertie
Ceci permet de contrôler la vitesse du véhicule et de mesurer les plus minimes fluctuations.

Fiabilité
À cause de tous les avantages précédents, les résultats entre les essais sont identiques à 0.3%.

Précision

Le Dynapack est si précis qu’il permet de lire des variations causées par :

- Un changement de .010" de pouce dans l’écart de l’électrode des bougies
- Une différence entre différents lubrifiants
- La charge que l’alternateur apporte au moteur lorsque les phares s’allument.
- Différentes marques de bougies


Dynapack est un appareil conçu avec une technologie avancée qui permet d’appliquer une pression hydraulique variable tout en restant précise. Ceci est accompli via un une attache fixé directement aux roues du véhicule, permettant de simuler la conduite sur route.

Dynapack possède un mécanisme hydraulique unique qui permet de mesurer rapidement et précisément la puissance du moteur, son couple et d’autres informations reliées à la performance du véhicule. L’appareil opère avec une sensibilité telle qu’il est possible de détecter si on allume les phares !

Dynapack s’attache directement aux essieux, par conséquent ceci élimine les désavantages causés par la distorsion due aux pneus tels que le bruit, le couple-volant, la perte de traction, le réchauffement des pneus et les variations dues au type de pneus. Le couplage direct aux essieux permet aussi au Dynapack de faire des lectures très sensibles à une grande variété de vitesse de moteur

• Résultats précis des mesures prises – aucune inertie pour fausser les données.
• Fiabilité – mesures identiques entre les essais à 0.3% près.
• Portable
• Stress moteur réduit – essais pouvant durer entre 2 et 30 sec au minimum pour obtenir tous les résultats de puissance, de couple, de gaz et d’acquisition de données.
• Bruit minime – aucun frottement de pneus


Le Dynapack utilise des adaptateurs montés directement aux essieux. Une fois les adaptateurs fixés au véhicule, ceux-ci sont insérés dans l’unité d’absorption hydraulique. Des pompes hydrauliques créent une charge calibrée au véhicule en calculant la vitesse de rotation des essieux et du régime du moteur, comparée à une courbe d’accélération. Comme tous les véhicules sont différents, cette méthode permet d’obtenir une charge précise sur le dynamomètre comme on le ressentirait pour une conduite de tous les jours.

Piwy a écrit :

EJ20 a écrit :et juste une tite question... tu crois que la surface du local est extensible

Si si, si je loue l'autre coté on pète en bas le mur et gazz

Froggy a écrit :Ils veulent pas louer, c'est deja demandé!

Par contre pas besoin d'etendre la place EJ20... Regarde c'est tout sur roulette et ca se range quand il y a pas besoin:

Merci a Synoptic-tuning d'ailleurs

porci82 a écrit :Excuse moi, mais comment tu peux dire que le banc est pas top.

- Il est étalonné
- Il sert au homologation DTC et au voitures importées ou préparées

Je sais pas sur base de quoi tu peux dire que tel ou tel banc est pas bon?

Te sens pas agressé, c'est pas le but. C'est juste que j'arrive pas a comprendre ou qu'il me manque qqch pour pouvoir analyser

Froggy a écrit :On s'en fout, je suis pas un homologuée moi

Mais t'as bien fait de signaler le point legal, qui devient subjectif quand tu commence a faire du tuning. Car sur un setup turbo les 20%... on se comprends.

Mais ca peut servir de base de travail pour les voitures de course (cotes/rallye), particulier...

Piwy a écrit :

Froggy a écrit :On s'en fout, je suis pas un homologuée moi

Mais t'as bien fait de signaler le point legal, qui devient subjectif quand tu commence a faire du tuning. Car sur un setup turbo les 20%... on se comprends.

Mais ca peut servir de base de travail pour les voitures de course (cotes/rallye), particulier...

Ouais comme tu dis osef des homolguation

Redevo a écrit :
Au locle: 346cv à 5976trs/mn et 456Nm à 3766trs/mn
Au TCS: 330cv à 6220trs/mn et 461Nm à 3830trs/mn

En conclusion: ou est la vérité ? -16cv entre 2 banc...
On voit bien que parfois des différences notables apparaissent entres 2 bancs, et que donc dans tous les cas il ne faut pas se limiter à un seul banc car on peut avoir tout et n'importe quoi...
Quant on voit également les gars du TCS qui sangle sur les support du radiateur à l'avant et qui trainent pendant 10 minutes avec une voiture sur le banc y'a de quoi se poser des questions...

Froggy a écrit :On s'en fout, je suis pas un homologuateur moi

t as surtout pas 60 papiers

Froggy a écrit :Ca se finance ca... c'est pas le genre de projet solo.

par contre missiliez est un banc 2 roues EJ20!

Redevo a écrit :

Piwy a écrit :

Froggy a écrit :On s'en fout, je suis pas un homologuée moi

Mais t'as bien fait de signaler le point legal, qui devient subjectif quand tu commence a faire du tuning. Car sur un setup turbo les 20%... on se comprends.

Mais ca peut servir de base de travail pour les voitures de course (cotes/rallye), particulier...

Ouais comme tu dis osef des homolguation

Ho.... Homo.... Homolg.................


Non, franchement, désolé.................. Mais j'arrive pas à le dire

eymits a écrit :

Redevo a écrit :

Piwy a écrit :
Ouais comme tu dis osef des homolguation

Ho.... Homo.... Homolg.................


Non, franchement, désolé.................. Mais j'arrive pas à le dire

C'est humainement impossible