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Froggy a écrit :Faudra acheter l'"echappement" si vous voulez tous les details

Froggy a écrit :Apres c'est quelques poignées sur des centaines de milliers fait pas dramatiser, la garantie est pas la pour rien. Et certainement que des la seconde series, les bugs seront corrigés.

Sur les premieres S y a un rappel pour des gicleurs d'huiles, il se peut qu'il y aie un rappel qui surviennent si le soucis est le meme partout

maxiattack a écrit :reste quîl faut faire très attention a ce que l'on monte
et mesurer les incidences avec certitudes
par exemple en montant une simple ligne, on rencontrait parfois des soucis sur des GT ou WRX 2 litres
C'est normal, le moteur et son turbo, la gestion, sont prévus pour bien fonctionner avec la ligne d'origine, catalysé

Ces soucis étaient moins systématiques sur les 2 litres, mais il y a quand même eu des casses moteur
souvent du creep destructeur sur les STI 2l avec des VF 35, avec parfois donc une forte augmentation incontrôlable de la pression a haut régime (beaucoup trop)  
sur les GT et WRX en 2l , avec des grosses lignes, des overshoots et des effect de yoyos (ces pics de pression n'arrangeant pas les affaires des boites 5 vitesses)

Avec les 2.5l, ces problèmes apparaisent de facon quasiment systématiques, avec en plus d'autre soucis (particulierement depuis les 2008, et avec la 2012...)

Pour exemple, sur ma 2012 2.5l, en montant simplement une ligne, la pression a augmentée de 0.3b, depuis déjà 4200, et jusqu'au rupteur (de quoi passér de 300 a quasi 360 CV)
sans rien toucher niveau gestion

Mais le pire, c'est en conduite cool, il y a des effets de learning pas sympa, après 50 kms de roulage tranquille, je me suis retrouvé avec un mélange beaucoup trop pauvre
Par exemple, en roulant avec un filet de gaz, sur autoroute en légère mais longue montée, pour maintenir le 130km/h, la température des gaz d'échappement grimpe énormément pour avoisiner les 1000°C  
Si on ne solutionne pas ce genre de problème tout de suite, je suis d'avis qu'il en faut pas plus pour tuer plus ou moins rapidement un bloc
Après on peut toujours mettre la faute sur des pistons qui ne sont apparement pas les meilleurs...
Mais en faisant les choses sans précisément contrôler les incidences, c'est un peu facile de mettre ensuite la faute sur des pistons moins solides...

Avec un peu d'habitude, des manos pression turbo+AFR+EGT permettront déjà a un utilisateur expérimenté de surveiller un peu ce qui se passe.
Seulement la majorité des gars commencent d'abord par planter une ligne, sans monter de manos, et sans avoir pris le temps d'apprendre a les utiliser et d'interprèter les mesures correctement.

perso, sur la 2012, j'ai d'abord fait 4-5000 km de rôdage stock, avec des manos.
puis montage de la ligne et des petites bricoles.
Je suis persuadé que si je n'avais pas résolu très vite les problèmes induits par le montage de ces pièces , j'aurais déjà du remplacer mon moteur avant la fin du rodage  
la roulette russe c'est pas vraiment mon truc

c'est devenu plus pointu que par le passé. Si on fait les choses en ordre, je pense c'est creer les bonnes conditions pour avoir de plaisir et que ça se passe bien
Après chacun fait ce qui lui plaît...