)
et t as trouvé comment???Fourax a écrit :J'avais fait une sortie au banc TCS à bienne. ils ont bien un banc 4x4,
on etait une 15aine, prix 75.- la voiture (4x4 y comprit)
et juste une tite question... tu crois que la surface du local est extensibleFroggy a écrit :J'y vais deja tu crois quoi...
C'est en attendant le Dynapack a mon local
apres on aura du vrai banc precis a la maison:
porci82 a écrit :Perso, le banc a Bienne, j'y crois fort! Je suis passé deux fois avec la Rs2, content!
la première, mauvais résultat, la seconde meilleur. il faut savoir que ce banc est un banc 4*4 et qu'il sert d'homologation pour les voitures spécifiques ou importées de l'école d'ingénieur de Bienne.
Donc c'est pas une merde!!! De plus, faut bien vous dire qu'îl est étalloné souvent afin de savoir, donc on peut être sur.
et le prix pour un banc 4*4, c'est super correct!
Si besoin, je peux regarder ça. Mais j'ai vu que quand on avait regardé ça, c'était pas mal pris niveau date!
A mon avis, faudra checker ça pour Next year, mais si il y a des motivés, je peux appeller!
-- 24 Sep 2009 10:38 --
Si si, si je loue l'autre coté on pète en bas le mur et gazzEJ20 a écrit :et juste une tite question... tu crois que la surface du local est extensible
Merci a Synoptic-tuning d'ailleurs
Pourquoi le Dynapack est-il meilleur qu’un dynamomètre classique (à rouleau) ?
Contrôle total sur les performances souhaitées
Avec le Dynapack, il est possible de mettre un régime moteur maximum et/ou une pression (boost) maximum, ce qui fait que le moteur ne travaille jamais au delà de ses limites.
Élimination de la friction entre le pneu et le rouleau
Ceci permet de retirer de l’équation la mauvaise adhérence du pneu, sa friction de roulement, sa température et son diamètre.
Aucun harnais de rétention
Comme le véhicule est directement vissé au dynamomètre, le mouvement de la voiture lors des essais n’affecte pas les résultats.
Aucune inertie
Ceci permet de contrôler la vitesse du véhicule et de mesurer les plus minimes fluctuations.
Fiabilité
À cause de tous les avantages précédents, les résultats entre les essais sont identiques à 0.3%.
Précision
Le Dynapack est si précis qu’il permet de lire des variations causées par :
- Un changement de .010" de pouce dans l’écart de l’électrode des bougies
- Une différence entre différents lubrifiants
- La charge que l’alternateur apporte au moteur lorsque les phares s’allument.
- Différentes marques de bougies
Dynapack est un appareil conçu avec une technologie avancée qui permet d’appliquer une pression hydraulique variable tout en restant précise. Ceci est accompli via un une attache fixé directement aux roues du véhicule, permettant de simuler la conduite sur route.
Dynapack possède un mécanisme hydraulique unique qui permet de mesurer rapidement et précisément la puissance du moteur, son couple et d’autres informations reliées à la performance du véhicule. L’appareil opère avec une sensibilité telle qu’il est possible de détecter si on allume les phares !
Dynapack s’attache directement aux essieux, par conséquent ceci élimine les désavantages causés par la distorsion due aux pneus tels que le bruit, le couple-volant, la perte de traction, le réchauffement des pneus et les variations dues au type de pneus. Le couplage direct aux essieux permet aussi au Dynapack de faire des lectures très sensibles à une grande variété de vitesse de moteur
• Résultats précis des mesures prises – aucune inertie pour fausser les données.
• Fiabilité – mesures identiques entre les essais à 0.3% près.
• Portable
• Stress moteur réduit – essais pouvant durer entre 2 et 30 sec au minimum pour obtenir tous les résultats de puissance, de couple, de gaz et d’acquisition de données.
• Bruit minime – aucun frottement de pneus
Le Dynapack utilise des adaptateurs montés directement aux essieux. Une fois les adaptateurs fixés au véhicule, ceux-ci sont insérés dans l’unité d’absorption hydraulique. Des pompes hydrauliques créent une charge calibrée au véhicule en calculant la vitesse de rotation des essieux et du régime du moteur, comparée à une courbe d’accélération. Comme tous les véhicules sont différents, cette méthode permet d’obtenir une charge précise sur le dynamomètre comme on le ressentirait pour une conduite de tous les jours.
je vois pas pkoi tu louerais qqc... déja que tu veux pas venir à l'apéroPiwy a écrit :Si si, si je loue l'autre coté on pète en bas le mur et gazzEJ20 a écrit :et juste une tite question... tu crois que la surface du local est extensible
t as pt etre pas demandé à la bonne personneFroggy a écrit :Ils veulent pas louer, c'est deja demandé!
Par contre pas besoin d'etendre la place EJ20... Regarde c'est tout sur roulette et ca se range quand il y a pas besoin:
Merci a Synoptic-tuning d'ailleurs
et tu voulais nous fausser compagnie... cachotier 
Steve faché Entre les deux bancs avec la même configuration moteur, j'ai trouvé des écartsporci82 a écrit :Excuse moi, mais comment tu peux dire que le banc est pas top.
- Il est étalonné
- Il sert au homologation DTC et au voitures importées ou préparées
Je sais pas sur base de quoi tu peux dire que tel ou tel banc est pas bon?
Te sens pas agressé, c'est pas le but. C'est juste que j'arrive pas a comprendre ou qu'il me manque qqch pour pouvoir analyser
Ouais comme tu dis osef des homolguationFroggy a écrit :On s'en fout, je suis pas un homologuée moi
Mais t'as bien fait de signaler le point legal, qui devient subjectif quand tu commence a faire du tuning. Car sur un setup turbo les 20%... on se comprends.
Mais ca peut servir de base de travail pour les voitures de course (cotes/rallye), particulier...
Ho.... Homo.... Homolg.................Piwy a écrit :Ouais comme tu dis osef des homolguationFroggy a écrit :On s'en fout, je suis pas un homologuée moi
Mais t'as bien fait de signaler le point legal, qui devient subjectif quand tu commence a faire du tuning. Car sur un setup turbo les 20%... on se comprends.
Mais ca peut servir de base de travail pour les voitures de course (cotes/rallye), particulier...
je trouve assez correct la difference:Redevo a écrit :
Au locle: 346cv à 5976trs/mn et 456Nm à 3766trs/mn
Au TCS: 330cv à 6220trs/mn et 461Nm à 3830trs/mn
En conclusion: ou est la vérité ? -16cv entre 2 banc...
On voit bien que parfois des différences notables apparaissent entres 2 bancs, et que donc dans tous les cas il ne faut pas se limiter à un seul banc car on peut avoir tout et n'importe quoi...
Quant on voit également les gars du TCS qui sangle sur les support du radiateur à l'avant et qui trainent pendant 10 minutes avec une voiture sur le banc y'a de quoi se poser des questions...
Froggy a écrit :On s'en fout, je suis pas un homologuateur moi
t as surtout pas 60 papiers
il a un banc 2 roues ouiFroggy a écrit :Ca se finance ca... c'est pas le genre de projet solo.
par contre missiliez est un banc 2 roues EJ20!
C'est humainement impossibleRedevo a écrit :Ho.... Homo.... Homolg.................Piwy a écrit :Ouais comme tu dis osef des homolguationFroggy a écrit :On s'en fout, je suis pas un homologuée moi
Mais t'as bien fait de signaler le point legal, qui devient subjectif quand tu commence a faire du tuning. Car sur un setup turbo les 20%... on se comprends.
Mais ca peut servir de base de travail pour les voitures de course (cotes/rallye), particulier...
Non, franchement, désolé.................. Mais j'arrive pas à le dire
eymits a écrit :C'est humainement impossibleRedevo a écrit :Ho.... Homo.... Homolg.................Piwy a écrit :
Ouais comme tu dis osef des homolguation
Non, franchement, désolé.................. Mais j'arrive pas à le dire
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